닛산(日産),調達處 削減의 死角

<3개 공장 조업 정지,철강 각 사 增産 어렵다>
닛산(日産) 자동차가 예상도 못했던 철강의 調達難 이라고 하는 사태에 의해 국내 3개 공장의 조업을 정지한다. 경영재건의 과정에서 조달 코스트 절감을 최대한 할 수 있는 데까지 다 한 <곤 개혁(사장인 카를로스 곤에 의한 개혁을 칭함)>의 四角이라고도 말할 수 있지만, 鋼材 調達難은 다른 자동차 메이커의 생산에도 파급 될 가능성도 있다. 이미 큐슈(九州)지구에 있는 공장을 갖고 있는 어느 중견 부품 메이커가 닛산.큐슈 공장의 정지에 맞춰 생산을 조정하는 방향으로 검토에 들어가는 등, 자동차 산업 전체에 영향이 확대 되고 있다.
자동차 메이커는 자사 및 부품 메이커가 사용하는 鋼板 등의 鋼材類에 대해서,일괄해서 철강 메이커와 교섭해 가격 등을 결정한다. 부품 메이커는 이 계약에 근거해 철강 메이커로부터 필요한 철강을 조달한다.
이 <支給品>이라고 불리워 지는 鋼材는 원래 가격 설정이 높다. 그 때문에 부품 메이커는 시장에 나돌고 있는 輸入物 등 <自社 調達品>이라고 불리워 지는 싼 鋼材를 구입해서,지급품과 섞어서 사용 하고 있다. 商事 등에 의하면,닛산이 국내에서 생산하는 차량 한 대당 鋼材 구입량은 토요타 자동차 등에 비해서 적으며 자사 조달품의 비율이 높다 라고 한다.
하지만, 최근에는 鋼材 수급의 壓迫으로 시중품의 가격도 급상승하여 지급품을 20% 정도 상회하고 있다. 이 상태로 계속 사용하면 적자가 되는 부품 메이커도 나오는 것은 물론 닛산에 있어서도 코스트가 올라가게 된다.
닛산과 부품 메이커는 新日本 製鐵에 공급량의 확대를 요청했지만,신일본 제철은 <바로는 대응 할 수 없다>라고 회답했다 라고 한다. 하지만,신일본제철은 <공급량을 조금이라도 증가시키려고 노력하고 있다. 가격인상의 혜택을 받고 있어,가격으로 애를 먹게 하려는 것은 아니다> 라고 하고 있다.
이번 사태는 닛산이 1999년 10월에 발표한 <닛산 리바이벌 플랜>에 따라 진행한 조달처의 축소와 코스트 삭감과도 무관치 않다. 닛산은 구매 코스트를 3년간에 1조엔 삭감하는 목표를 설정 했다. 鋼板에서는 주요 조달처을 대기업 5사로부터 3사로 줄였다. 당시 가격인하에 응하지 않은 스미토모(住友)금속공업이 거래를 그만 두는 형태로 공급을 중지했다.
이 <곤 쇼크>가 발단이 되어,가와사끼(川崎)제철과 NKK가 경영 통합해 <JFE홀딩구스>가 탄생했다.
관계자에 의하면, 현재 닛산용의 강판은 신일본제철과 JFE스틸의 2사가 90%를 공급하는 체제이다. 닛산에 있어서 공급 증가를 요청 할 수 있는 거래선이 줄었다.
造船用의 厚鋼板은 지난 봄부터 공급부족이 되어 造船 각 사는 생산 계획의 임시 변통에 쫓기고 있다. 중국의 수요 증가 등으로 인해 각 사는 세계적인 수급 압박이 <내년도 계속 이어진다>(신일본제철 三村明夫 사장)라고 본다.
토요타 자동차 등 다른 자동차 메이커에는 현재로선 영향이 나오지 않고 있지만, <수출이 호조이기 때문에 增産하고 싶지만 鋼材를 조달하기 어렵다>(토요타 간부)라고의 소리도 나오고 있다. 鋼材 부족에 의한 유저(User)기업이 減産하는 움직임이 확대할 가능성도 대두 되기 시작했다.

닛산 자동차의 공장과 주요 생산 차종

공 장 명 종업원 생 산 차 종 조 업 정 지
토찌기 공장 6,100 시마,후가,스카이라인,훼아레디Z 등 없음
큐슈(九州) 공장 4,700 티아나,무라노,에쿠스토레이르,라훼스타 등 1개라인 5일간
옷파마(追浜) 공장 4,800 마치,규브,티다 등 全라인 5일간
닛산(日産)車體 4,600 에르쿠란도,와인구로도,인휘니티FX45등 全라인 5일간
注) 옷파마 공장의 종업원에는 종합연구소 등의 인원도 포함되어 있음.


자동차 메이커의 강판 조달선

토요타




닛산



혼다



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<범례> - 신일본제철 - JFE - 住友금속 - 기타

☞.상기의 <곤 개혁>에 대해서는 <닛산 리바이벌 플랜/Mine Naonosuke 지음,일송 미디어,9천원>이라고 하는 책을 추천 합니다.
현재 닛산 자동차 사장인 <카를로스 곤>은 레바논계 프랑스 3세대로서 브라질에서 태어났으며,1999년6월에 닛산 자동차 사장에 취임. 강도 높은 구조조정(닛산 리바이벌 플랜)으로 도산 위기에 까지 몰렸던 닛산을 세계적인 자동차회사로 재 탄생시킨 장본인으로 보수적인 일본 경제계에서도 자타가 인정하는 톱 클래스의 경영자이다.