토요타의 異變(2)

<2000年度 前後에 問題 集中,&#22885;田(오쿠다) 前 會長 時代에 原因이…>
本誌가 국내 자동차 대기업 3사의 리콜 제출 건수.대수를 집계한 결과 토요타만이 일관되게 리콜 대수를 확대 시키고 있는 것을 알 수 있었다.(첨부 사진 참조) 그 규모는 과거 2년,업계 단연 톱의 190만대 前後이다. 年間 販賣 대수도 상회하는 史上 最惡의 상태이다.
국내의 리콜 대상 대수 전체에 있어 각사의 비율을 산출해 보더라도 토요타의 쉐어만이 큰 폭으로 상승하고 있다.(첨부 사진 참조) 일본 국내만큼 눈에 띄지 않지만 미국에서의 리콜 대수도 작년 크게 증가하고 있고 토요타의 품질 문제가 타사 이상으로 심각한 것을 엿볼 수 있다.
日産(닛산)자동차,혼다를 포함한 국내 자동차 대기업 3사의 리콜 내용을 보면,토요타에서는 車輪과 그 주변장치와 驅動系의 강도 부족.내열성 부족이 비교적 두드러진다. 적어도 국토교통성의 웹사이트에서 확인할 수 있는 2001년 이후의 데이터를 보는 한,리콜이 원인이 되어 인명 사고가 빈발하고 있는 것은 3社 중에 토요타 뿐이다. 경찰의 적발을 받은 <하이락스사-후>의 리콜(04년10월) 이외에도 05년5월에 제출한 <란도쿠르쟈-프라도>,<하이락스사-후>의 리콜에서 인명사고가 발생 했다. 모두 차륜과 그 주변장치의 결함이 원인으로 발생하고 있다.
本誌가 정리한 자동차 3사의 리콜 내용에 대하여 전문가(엔지니어)에 의견을 구한 결과 <차륜과 주변장치의 결함은 엔진이 정지해 버리는 이상으로 위험성이 높다. 닛산.혼다와 비교해서 토요타의 안전율이 낮은 것은 리콜 결과로부터 보아 틀림없는 사실이다> 라고의 회답을 받았다.
이러한 상황에 있는 만큼 토요타도 問題 解決에 必死的이다. 금년 6월에는 종래 1인 이었던 품질담당 부사장을 2명으로 증원 하였다. 품질문제 전임의 전무도 새롭게 두는 등 경영 수뇌의 조직 개편에 까지 이르렀다.
토요타의 리콜이 急增한 것은 왜 일까? 그것을 확인해야 하는 本誌는 국토교통성의 공표 데이터를 근거로 검증을 시도 했다. 그리고 그 결과,부상한 것은 <急成長의 副作用>,또는 <現場의 疲勞>라고 해야 하는 構造問題이다.
토요타의 리콜은 2001년-2002년도에 걸쳐서 급증,2005년도에는 사상 최대규모에 달했다. 그러나,리콜은 과거에 판매한 차가 대상이고 실제로 차가 발매 되고 부터 리콜이 나오기 까지에는 시간적인 차이가 발생 한다. 즉,토요타에서 지금 리콜이 급증하고 있는 것은 <過去>에 문제가 있다. 토요타는 현재 생산을 한창 急擴大 하고 있는 중이다. 이 대로 품질 문제에 유효한 조치를 취하지 않으면 <2008년-2010년에 토요타의 리콜은 지금의 규모도 상회하여 史上 最惡이 될 가능성이 높다>(모건.스탠리 증권 平井 애널리스트).
문제는 어디까지 거슬러 올라가야 하는 것인가? 그 시기를 특정하기 위해서는 리콜 대상차의 제조 개시 시기를 정리해 보면 1995년도와 2000년도에 제조를 개시한 차종에서 리콜이 많이 돌출한 것을 알 수 있다.
95년이라고 하면 현재 상담역인 오쿠다氏(전임 회장)가 社長에 취임하여 토요타가 글로벌 전개를 가속화 하기 시작한 시기이다. 그리고 99년-2000년도는 연이어 설립한 해외 거점이 드디어 생산을 개시,세계 생산이 급확대를 시작하기 직전 이었다. 토요타는 2001년에 세계 쉐어 10%를 돌파,2003년에 미국 포드를 누르고 판매 규모로 세계 제2위의 자리에 올랐지만 바로 이들 쾌진격의 기초가 쌓아 올려지고 있었던 시기에 문제의 씨앗(발단)이 싹트기 시작한 것이 된다.
오쿠다 시대에 토요타는 모든 變革을 행하고 있었다. 차종 Line up은 큰 폭으로 재검토 되었고 동시에 플레트홈(Plat form)의 통폐합이 진전 되었다. 부품의 공통화도 적극적으로 전개 했다. 설계의 디지털化가 크게 진행 된 것도 이 무렵이다. 이러한 것들에 의해 개발 기간은 극적으로 단축 되었다.
99년에 발매 된 세계 전략차 <Vitz>는 베이스가 된 <Stralet>에 비해 30%의 원가 절감이 목표로 세워져 코스트 삭감의 실험장이 되었다. 여기에서 축적된 노하우를 기반으로 2000년부터는 총원가 30% 절감을 목표로 한 대규모 코스트 삭감 활동 <CCC 21>이 그룹 전체에서 전개 되기 시작 했다. 99년에는 年齡給을 폐지하고 능력 중시의 新賃金制도도 도입하고 있다.

<인재 부족이 된 開發部隊 그리고 제조에서 믿을 수 없는 실수도>
어느 자동차 엔지니어는 문제의 뿌리(근본)에는 설계의….

☞. <토요타의 異變(3)>가 계속 이어집니다.